1. ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನೀಡುವ ವಿಧಾನವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಪೈಪ್‌ಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಿ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಿ ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಮವಾಗಿ ಬೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಉರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ.
2. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು
ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಯಮಹಾ 60-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್‌ನ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ವೇಗ 5500r/ನಿಮಿಷ), ಸರಳ ರಚನೆ, ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ, ಕಡಿಮೆ ತೂಕ (ಯಮಹಾ 60-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನ ನಿವ್ವಳ ತೂಕ 110-122 ಕೆಜಿ), ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ, ಸಣ್ಣ, ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸುಲಭ, ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ.
ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಮೋಟರ್ನ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು:
A. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ (ಯಮಹಾ 60hp ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನ ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 24L/h ಆಗಿದೆ).
ಬಿ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕಡಿಮೆ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಬೇಗನೆ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಹಿಸಬಲ್ಲದು.
C. ಟಾರ್ಕ್ ಕರ್ವ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.
3. ಡೀಸೆಲ್ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು
ಡೀಸೆಲ್ ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳು:
A. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅನುಪಾತದಿಂದಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ (HC60E ಫೋರ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 14L/h ಆಗಿದೆ).
ಬಿ. ಡೀಸೆಲ್ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ, ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ 45% ಕಡಿಮೆ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸಿ. ಡೀಸೆಲ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ.
D. ಡೀಸೆಲ್ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಟಾರ್ಕ್ ಅದೇ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಟಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಿಂತ ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸುವ ಹಡಗಿನ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಟಾರ್ಕ್ ಅದೇ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ.
ಇ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಅದು ಆವಿಯಾಗುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ವಯಂ-ದಹನ ತಾಪಮಾನವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ.
ಡೀಸೆಲ್ ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು: ವೇಗವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ (HC60E ಫೋರ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ವೇಗ 4000r/ನಿಮಿಷ), ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ (HC60E ಫೋರ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಔಟ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನ ನಿವ್ವಳ ತೂಕ 150kg), ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚು (ಏಕೆಂದರೆ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಯಂತ್ರದ ಯಂತ್ರ ನಿಖರತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬೇಕು). ಹಾನಿಕಾರಕ ಕಣಗಳ ದೊಡ್ಡ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸ್ಥಳಾಂತರದಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಜುಲೈ-27-2022
